特斯拉再出事故 无人车的未来会怎样?

2016-07-10 16:17:02 新浪

 特斯拉再出事故

  据新浪科技报道,北京时间7月6日晚间消息,国外媒体报道,近日一辆Model X电动汽车在宾夕法尼亚州收费公路上发生车祸,当时这辆汽车正处于Autopilot自动驾驶状态,所幸并未造成司机或乘客受伤。

  而就在这起事故发生的不久前,一辆Model S电动汽车在自动驾驶时也发生车祸,造成司机身亡,并引发美国国家公路交通安全管理局(以下简称“NHTSA”)对特斯拉的自动驾功能进行调查。

   最新这起事故发生在美国宾夕法尼亚州收费公路的贝德福德市(Bedford)出口,车辆在驶离出口时撞上右侧道路护栏,随后反弹至中央隔离带,并发生侧 翻。幸运的是,车主与乘客并无大碍。据驾驶人艾伯特·斯卡格里奥内(Albert Scaglione)向警方描述,事发时汽车正处于Autopilot自动驾驶模式。

  特斯拉Autopilot自动驾驶功能是一种尚处于早期阶段的驾驶员辅助技术,它使用雷达和摄像头引导车辆在车道中行驶,并根据前方的交通状况自动调整速度。当司机打开转向灯后,该系统还能自动变更车道。

  但特斯拉一直提醒司机,Autopilot是一项测试功能,在开启该功能后,司机仍需要将手放到方向盘上,继续维持对汽车的控制。

   NHTSA本月初宣布,正对特斯拉Model S电动汽车展开初步调查,因为一辆Model S汽车在使用Autopilot自动驾驶功能时发生了致命车祸。如果经查发现Autopilot自动驾驶功的确存在不安全因素,NHTSA将责令特斯拉召 回相应的Model S汽车。

  特斯拉对此表示,那次致命车祸是Model S系列汽车自动驾驶功能激活使用行驶1.3亿多英里过程中遇到的第一起致命事故,而全世界平均每6000万英里行程就会发生一起致命车祸。

  都是半自动驾驶惹的祸?

  特斯拉事故,让其半自动驾驶模式受到各界质疑。

   据钛媒体报道,特斯拉Autopilot自动驾驶功能的理论依据是:在有司机监督的情况下启用,Autopilot能减少司机的操作负担,相对于纯手动 驾驶从统计意义上带来更好的安全性。然而,佛罗里达惨案表明,眼下半自动驾驶恐怕并不是一个好主意,这一技术在某些极端天气、地形和环境中还存在着缺陷。

  事实上,有一些自动驾驶玩家从一开始就否定了特斯拉人为主、成为辅的“半自动驾驶模式”。

   无人驾驶汽车的先行者,谷歌研发的最新无人驾驶汽车完全没有方向盘和制动踏板,并努力争取政府给没有方向盘的汽车道路权。不需要人做任何监督和操作的 “全自动无人驾驶”是谷歌想要做的事情。谷歌最初的思路与特斯拉一致,一般情况让汽车自动驾驶,紧急情况将汽车控制权移交给用户,方向盘和刹车派上用场。 然而,如果一个用户习惯了自动驾驶,再重新获得驾驶权时,往往会放松警惕,进而出现事故。在人与机器之间不断切换的自动驾驶,隐藏着更大的风险。

  中国无人车玩家百度,与谷歌做出了一致的选择,百度希望能够实现全自动无人驾驶。

   美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)将自动驾驶分为四个级别,特斯拉的“半自动驾驶”属于LEVEL2,完全无需人类监督的自动驾驶,属于 LEVEL4。谷歌和百度的目标都是LEVEL4的自动驾驶,百度与乌镇的合作,同样是实现LEVEL4。在特斯拉遭遇致死事故之后,LEVEL4或将成 为传统车厂、互联网巨头和新兴汽车品牌的一致方向。长远来看,最安全的将是全自动驾驶汽车,即无人汽车。更长远来看,如果道路上所有汽车都是无人驾驶汽 车,整体交通安全系数将会被提高数倍,这需要城市管理部门与科技和汽车公司通力合作,打造无人驾驶城市。

  特斯拉为何不做全自动无人驾驶?

   特斯拉坚持认为,半自动无人驾驶从统计学上更加安全,姑且相信这一统计结果。然而,对于汽车而言,只要有一起因为汽车功能而不是人为因素而导致的严重事 故,都足以让用户敬而远之,政府监管部门也不会坐视不管。在佛罗里达惨案之后,特斯拉Autopilot自动驾驶模式将让用户心有余悸,车主可能要为自己 买更昂贵的保险才敢尝试这一看上去很炫酷的功能。

  特斯拉为什么不做全自动无人驾驶?

   对于特斯拉而言,其就像iPhone一样,不断升级换代,每一代都需要亮点功能。Autopilot自动驾驶模式快速上马,一大动因就在于它追求新的卖 点,未能找到隐藏的算法缺陷表明其测试是不足的。传统车厂创新很少,核心原因就是它们抗拒风险,汽车引入任何新的元素都要经过严格而充分的测试,而特斯拉 在这方面激进得多,除了Autopilot功能的问题还,还遇到了全景天窗功能带来的漏水发霉问题。全自动驾驶短期内技术还不足以成熟到全面商用,特斯拉 等不及。

  还有一个原因是,全自动无人驾驶技术,相对于半自动驾驶而言,需要更强的技术支持。半自动驾驶学名是 ADAS(Advanced Driving Assistant System)即高级驾驶辅助系统,已成为许多传统汽车的可选配置,只不过传统汽车只会将这个功能用在定速巡航、自动跟车上,而特斯拉却将这一老派技术用 在了自动驾驶上。

  要实现真正的自动驾驶,需要人工智能、高精地图、智能决策系统,还需要强大的计算能力,这些正是谷歌、百度这些互联网公司擅长之处,特斯拉有心无力。

  技术对于无人车有多重要?李彦宏说得更加直白:“无人车是带轮子的电脑,可以实现司机能做的事情,能够看得明白,听得到,能够理解,并且处理大量的数据;它的意义甚至超出了互联网。”

  谷歌是无人驾驶汽车的探路者,百度则是中国最积极的玩家。二者都是搜索引擎出身,同时,二者的地图业务分别在全球和中国市场稳坐头把交椅——正是这些共同点,使得两家在自动驾驶上走上了同一条道路:追求“全自动无人驾驶(LEVEL 4)”。

  现在,摆在特斯拉面前的一条路是:放弃半自动驾驶功能,与谷歌等互联网巨头合作进入“全自动无人驾驶”的终极研究。

  无人车进景区是目前唯一可行的商业模式

  2015年12月14日,百度成立自动驾驶事业部。负责百度商业产品与技术体系的高级副总裁王劲兼职出任总经理。王劲随后表示,百度的无人车项目将三年商用五年量产。

   百度内部不愿具名的人士也曾称,百度无人车研发晚于谷歌,但商业变现的进展上,百度会比谷歌更早一步。半年之后的今年5月,百度跟芜湖市签订合作协议, 将在芜湖建设“全无人驾驶汽车运营区域”。7月3日,百度又与乌镇旅游达成合作,将在乌镇景区的公共道路进行日常化运营。按照规划,百度接下来还将与全国 十几座城市达成无人车商用落地合作。

  有此打算的并非只有百度一家,北汽不仅是想在景区的道路上运营无人车,还计划以出售车票的方式赚钱。在今年4月的北京车展期间,北汽正式对公众展示其无人驾驶汽车。北汽新技术研究院副院长荣辉当时就透露,正在跟地方政府合作,将无人车投入运营。

  7月6日,北汽集团和辽宁盘锦市政府签署协议,在红海滩景区落地无人车项目。最快到今年9月,游客将能够在红海滩景区北部22公里的线路上乘坐北汽无人摆渡车。

   据荣辉介绍,首批投入的20辆无人车是拆除了方向盘的电动汽车,有4座的小客车,也有20座以上的中巴车。而票价会与当地物价局和景区管委会等多个机构 协商后决定。“既然是商业化,双方肯定是都要挣钱的”,荣辉预计,景区无人车项目今年将会保持在“微盈”或者“微亏”水平。

  其实,将无 人车放到景区中运营,被业内人士视作在目前技术水平下最好的商业变现手段。清华大学教授邓志东认为,无人车辆的传感和识别系统达不到绝对安全可靠,就只能 在限定的区域,限定的路线运行。从2009年开始,邓志东带领的团队在无人驾驶领域已经进行了7年的研发,他们的无人车早已投入路测。

   “在景区这种限定区域,高精地图和路况数据都便于获取;景区路况比较单一,人流车流都比较稀少,对车辆识别和检测的要求都不会太高”,邓志东说。以北汽在 红海滩投入的无人车为例,因为景区道路条件良好,人车分流,将投入运营的无人车既不会安装高精度地图,也不会安装激光雷达。“技术越简单,安全性就会越 高,成本也会更低”。

 

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